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王傳福:新能源汽車行業內生動力仍然顯著
作者: 佚名 時間:2020-1-13文章來源:百度訪問量:6275

#電動汽車值不值得買#2020年1月10-12日,中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉型 引領創新”為主題,繼續秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標,試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢,探討及回應產業關切的問題,尋找今后3-5年產業調整的方向及路徑。

在11日下午的“把握形勢,聚焦轉型,引領創新”論壇上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福,針對行業目前的發展現現狀,提出了自己的建議。

以下為嘉賓精彩實錄,未經本人審閱,有刪改。

在當今世界百年未有的變局時代,汽車工業也正在經歷一個百年未有的大變革。發展到今天,新能源汽車行業走到了一個非常關鍵的時刻。

新能源汽車行業駛入“深水區”,內生動力依然顯著

我國新能源汽車產業從2009年年初“十城千輛”起航,到2014年7月“30條指導意見”全面破冰,之后實現連續四年半的高速增長。從2009年到2019年,中國新能源產業積累了一定先發優勢,產銷連續多年全球第一,在民用大眾消費領域首次引領了全球科技革命和產業變革。

從去年下半年開始,新能源汽車行業在駛入“深水區”的過程中,碰到了一些激流險灘,遇到一些波瀾浪花,出現了一些深度調整,導致全年整體產銷量沒有達到預期目標,但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業向前的方向。特別近期國際局勢不穩定,汽車電動化對于降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。目前,新能源汽車行業進入調整期,雖然短期內遇到了一些困難,但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變,增長的內外部動力依然是存在的。當下,我國電動汽車產業具備高質量、可持續發展的有利條件,市場空間足夠大、體制優勢突出、產業鏈完整且基礎較好、積累了豐富運營管理經驗、未來的政策和市場驅動明顯、以及技術創新帶來成本持續降低等。

從數據分析,行業增長的內生動力依然顯著。先看行業數據,有兩個時間點出現了翹尾效應,2018年12月和2019年6月,新能源乘用車分別銷售了22.5萬臺和15.2萬臺,環比大幅增長。如果市場不被提前透支,月銷量曲線能更平緩些,去年整體銷量其實還是有增長機會。再看比亞迪數據,公司在2019年插電混動乘用車和純電動客車有一些下滑,但市場還是有積極的方面。比如,比亞迪純電動乘用車銷售了15萬臺,同比增長40%;純電動重卡銷售超過3000臺,實現了大規模、商業化應用;新能源私家車在無限購城市的份額,從2018年的37%提升到了2019年的47%。從各行業發展歷程來看,越是在出現調整的時候,就越是技術創新的時候、越是企業變革的時候、越是苦練內功的時候。目前的新能源汽車行業有壓力、有挑戰,但當下和未來更充滿機遇。比亞迪將堅定電動化戰略不動搖,不僅積極擁抱變革,而且主動尋求變革,不斷適應新環境、搶占新機遇。

盡管機遇在前,但仍要清醒認識行業嚴峻形勢

當然,我們要清醒認識當前新能源汽車行業嚴峻形勢。

2019年下半年出現新能源汽車市場下滑,具有多重因素疊加到一起的偶然性,但也是經濟周期性調整和行業結構性調整的必然。

新能源汽車行業遇到的問題,形成原因是多方面的:一是中美貿易摩擦影響,整個宏觀經濟形勢復雜,新能源車很多是作為家庭第二部車,在經濟不好時可買可不買,這種消費信心不足對市場打擊很大;

二是這些年國家優惠政策極大促進了新能源汽車產業發展,提升了產業競爭力,但去年的政策退出,而利好政策又較少,出現了驅動力不足;

三是行業在快速發展中,暴露一些安全問題,去年上半年密集出現新能源汽車著火事故,短期內對消費信心打擊很大;

四是國五、國六排放切換,大量國五車清庫存,短期內造成了新能源汽車的比較優勢減弱;

五是早些年電池技術迭代較快,車輛續航和體驗不斷提升,客觀上造成了新能源二手車殘值較低,加上檢測評估標準和流通體系不夠完善,對新車消費造成了一些影響。以上這些困難,既有市場方面的原因,也有政策方面的因素,還有行業自身的問題,我們要客觀看待、仔細分析、妥善解決。

打鐵還需自身硬,修煉內功是根源

面對當前形勢,除強化市場驅動和政策驅動外,行業、特別是企業的內在驅動也非常重要。打鐵還需自身硬,作為市場主體,我們要堅定信心、增強信念,將外部壓力轉化為開放創新、公司治理和效能提升的內部動力。針對行業發展,我再談幾點具體展望:

第一,加強行業安全標準體系建設,牢牢守住安全這條底線。去年5到7月,短短3個月發生了79起新能源車著火事故,品牌分布范圍很廣,但任何一個品牌的安全事故,都會影響到整個行業的健康發展。在鋰電池發展過程中,像手機電池、電腦電池也經歷過這一階段,之后隨著行業安全標準制定,這種狀態得到了緩解,品質得到了控制。

相反,商用車的環境不一樣。我國公交大巴有一套標準,非常行之有效。如果沒有這套標準,公交電動化滲透到90%的時候,安全問題應該會頻發。但實際上,公交方面的安全事故恰恰是可控的,著火事故非常少,產品也沒有多少質疑,各方都是認可的、滿意的。公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池,熱穩定性非常好,安全性也高。我們建議乘用車參照商用車,建立一套更高的安全標準。特別是在新能源汽車發展初期,涉及安全的動力電池,需要做得更謹慎一些。

從安全角度來看,鐵電池也是乘用車領域較好的電池。近年來,比亞迪開發了一個“刀片電池”——鐵電池產品,將于今年3月在重慶工廠首次量產。重慶工廠是一座現代化動力電池工廠,新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統鐵電池提升了50%,具有高安全、長壽命等特點,整車壽命可達百萬公里以上!暗镀姵亍贝钶d的第一款車型將是比亞迪“漢”,這款車將于今年6月上市,續航600公里。

第二,公共領域堅持純電動為主,私家車領域要純電和插電混動雙管齊下。插電混動是國家重點支持的技術路線,變革相對溫和,對各方變動和沖擊最小,預計未來幾年會在邁向“2025年25%”目標中發揮重要作用。插電混動車實現了“短途用電、長途用油”,主要在小區和單位充電,通過這些年發展,使用環境已無限接近燃油車,使用體驗已無限接近純電動車。用插電混動車代替傳統車,相比用純電動車代替傳統車,難度要小很多,會更容易一些。堅定插電混動和純電動路線不動搖,有助于促進行業快速發展,實現從燃油車到電動車的平穩過渡。

第三,鞏固現有領先優勢,保持新能源汽車政策連續,實現新舊動能轉換。我國有全球最科學、最完備的新能源汽車政策體系,成為全球最大的電動汽車市場和汽車工業變革范本。近年來,我們明顯感受到,全球各汽車強國積極轉型、發力電動化的決心,將發展新能源汽車作為應對能源和環境壓力、在新一輪全球競爭中搶占制高點的戰略選擇,出臺了強有力的扶持政策。當前,我國正處于從“傳統車大國”邁向“電動車強國”的關鍵期,特別是未來3到5年極其關鍵,電動車能否具備和燃油車的全面競爭優勢,國家穩定且持續的優惠政策至關重要。

2020年,站在第二個“十年”發展新起點,在市場、政策和企業共同推動下,相信我國新能源汽車行業將會重新駛入高增長的快車道。新能源汽車發展的長河奔騰不息,我們不畏風雨、不畏險阻、堅定前行!

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