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王青:新能源汽車產業周期和傳統汽車一樣是s型 到了臨界點會出現爆發式增長
作者: 佚名 時間:2020-1-14文章來源:新浪網訪問量:6151

王青認為,對于預期變化或者宏觀經濟回落導致的新能源汽車銷量下滑的部分,根據經濟預期的變化,還是可以恢復的,就是暫時被抑制了。

1月11日,“新知-新浪e站升級發布會暨新能源峰會”在第二屆?趪H新能源暨智能網聯汽車展舉行。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在現場發表了《新能源汽車的獨特之處》的主題演講。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長 王青

王青認為新能源汽車的獨特之處主要包括三方面,首先新能源汽車涉及到產業結構升級、技術創新、節能減排、擴大消費、甚至對于我國提升全球競爭力產業的話語權都有積極作用;第二,智能化、共享化是新能源汽車的特殊之處,一輛電動車賣出之后拓展性才剛剛打開,這與燃油車完全不同;第三,從年銷量和保有量來看,我國新能源汽車產業占到了世界一半,是名不其實的新能源汽車大國了。

當然,新能源汽車的發展也遇到了一些障礙。王青認為,續航里程、電池安全、充電基礎設施、補貼下滑都是影響因素。但新能源汽車產業發展周期和傳統汽車是一樣的,一定是s型的,到了一個臨界點以后一定會出現爆發式的增長。

從消費者層面來看,買新能源汽車的都是哪些人呢?王青總結了幾個關鍵詞,包括年輕、高知、白領、樂活等。

“25到34歲是購買新能源汽車的主力軍,這只是當前的狀態。隨著95后日益成為消費主力之后,25到29歲消費占比一定會繼續提升,因為在這個年齡段里面消費特征非常明顯:關注環保!蓖跚嗾f道。

據中國汽車工業協會的數據,11月,新能源汽車銷量同比下降43.7%,已經連續5個月同比下滑。預計今年全年我國新能源汽車的銷量有望定格在115萬輛左右,較去年125.6萬輛有一定差距,或呈現負增長。

王青認為,目前新能源汽車銷量回落的主要因素在于兩個層面,第一補貼退坡,這是主要因素,也是可能影響力度比較大,持續時間相對比較長的;第二,一些電子產品、建材等傳統支撐能力比較強的產業都在下滑,也會影響到整個汽車市場的下降。

“對于預期變化或者宏觀經濟回落導致的新能源汽車銷量下滑的部分,根據經濟預期的變化,還是可以恢復的,就是暫時被抑制了!蓖跚嗾f道。

此外,對于特斯拉國產,王青認為對整個中國自主品牌的威脅和影響不是特別大。

以下為國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青的演講實錄:

尊敬的各位領導、各位來賓、各位媒體朋友們:大家早上好!

我覺得這一次峰會放在海南非常好,因為海南目前無論從政府層面還是消費層面來看,應該成為我們中國新能源汽車發展的樣板間。海南在這方面已經做了很多工作,下一步必須作出更大努力,為中國新能源汽車政策、消費以及企業創新提供更多的經驗和借鑒。

我今天想跟大家分享的是,新能源汽車的獨特之處。不能講的太技術和專業,我想從產業或者產品去講,還有消費者和市場目前發展階段等幾個方面做一個分析。

首先,新能源汽車概念就不用多說了。在座的各位都是專家,新能源汽車為什么受到國家和消費者的關注,我想可能是因為新能源汽車涉及到產業結構升級、技術創新、節能減排、擴大消費、甚至對于我國提升全球競爭力產業的話語權都有積極作用。它是一個交集,同時又是一個引領性的產業。新能源汽車和傳統汽車最大的區別是,傳統燃油汽車是整個價值鏈到了銷售環節之后,產業的創造價值能力基本上終結了,相對于新能源汽車的后市場來說,比例是比較小的了。新能源汽車產品銷售之后才是整個產業創造價值的開端。

因為大家知道新能源汽車天然的就是智能化、共享化。一輛車賣出去之后下一輛車的拓展性才剛剛打開,這是產品的特殊之處,這也是國家為什么關注新能源汽車產業的重要原因。

目前,從年銷量和保有量來看,我國新能源汽車產業占到了世界一半。所以說,我國是名不其實的新能源汽車大國了。從2019年1到11月份來看,我國新能源汽車銷量大概是104萬輛左右,占同期汽車總體銷量的4.5%。新能源汽車產業發展周期和傳統汽車是一樣的,一定是s型的,到了一個臨界點以后一定會出現爆發式的增長。

經?梢月牭,今年是新能源汽車的元年,到底元年在哪,見仁見智,有的人判斷是到2025年,有的人判斷2030年。實際上臨界點至于在哪一年不是特別重要,重要的是我們的技術創新,還有我們電動車的電池水平,能否接近消費者跟傳統燃油汽車之間相互比較的關系。

目前來看,政策驅動依然是整個新能源汽車市場發展主要動力。從一些調查的數據里面可以看出來,消費者放棄購買電動車的原因。其中,最主要的是續航里程達不到消費者預期,二是電池安全性差。

目前來看,新能源汽車在續航里程都有很大的發展。當前消費者預期400公里、500公里的里程,充電時間半個小時或者15分鐘以內的快充預期還有一定的距離。從電池上來看,電池的安全性是大家最關注的一件事。二是充電樁普及度,我身邊的朋友感受到最大的問題就是充電的便利性,還有充電標準,不同的產品之間能否打通都是最受關注的。從品牌上,大量的消費者還是希望能夠購買專業做電動車的產品。這是從市場需求的角度。

從供給的角度來看,補貼和限購城市對于市場的支撐作用明。純電動汽車銷售變化有兩個拐點,一個是2016年,一個是在2019年,這兩個年份都是國家補貼出現明顯退坡的時間節點,如果不用政策去解釋這個問題的話,你很難說市場為什么發生這么大的變化,從全國的消費者結構來看,京津冀還是最主要的區域。

從消費結構來看,盡管私人領域和非限牌城市,新能源汽車占比已經超過了一半,換個角度來說,私人領域和限牌城市還占54%和48%,市場受這兩個領域影響比較大。從主要的城市來看,深圳第一到第二天津,占整個新能源汽車特別是電動汽車銷售比重比較大,限購限牌限行是推動這些城市新能源汽車發展的主要動力。

買新能源汽車的都是哪些人?總結了幾個關鍵詞,一個是年輕、高知、白領、樂活、限購、增購、實在永遠,25到34歲是購買新能源汽車的主力軍,這只是當前的狀態隨著95后日益成為消費主力之后,25到29歲消費占比一定會繼續提升,因為在這個年齡段里面消費特征非常明顯,就是健康環保。他們關注的消費,是一種非常健康的生活方式,特別是關注整個人類地球的健康,把環保作為自己生活和工作的重要方式。

從學歷上來看,一枝獨秀就是本科,這個學歷階層消費意愿是最強的。同時,從家庭人口結構來看,大家都知道現代社會一個重要的特征就是核心家庭,只有夫妻和子女。核心家庭里對新能源汽車來說最重要的是三口之家,它對新能源汽車的需求明顯高于其他家庭成員數的家庭結構。除了環保之外還有實用性,接送小孩上下學,特別是小型的新能源汽車ao,年家庭收入20萬到60萬之間,新能源汽車消費占比比較高的。這個群體稱之為中產階級,不是學術定義的中產階級,而是更貼近于日常的白領。

如何看當前的市場回落,要分兩個層面去看。第一個層面,跟當前判斷主流的觀點補貼退坡對于市場的影響非常大,大家都承認確實是一個重要的元素。還有一個因素是當前消費回落的大背景下,新能源汽車不可能脫離于汽車消費,更不能脫離于我們整個消費大的環境,就是覆巢之下安有完卵。特別是一些電子產品、建材等傳統支撐能力比較強的增速都在下滑,也會影響到整個汽車市場下降。

對于補貼政策影響的回落,它可能影響的力度比較大,持續的時間相對比較高。但是對于預期變化或者宏觀經濟回落導致的新能源汽車銷量下滑的部分,根據經濟預期的變化還是可以恢復,就是暫時被抑制了。

根據北京大學和研究機構做的問卷調查,收入、就業不同的預期,不同收入段的消費群體影響是不一樣的,整個經濟的下滑對于中等收入預期影響程度遠遠大于高水平群體,換個角度來說,如果說經濟下滑認為經濟形勢不好,要緊縮自己的消費支出。這部分更多體現在中等收入,剛才說了新能源汽車幾個主要的特征,實際上它是重疊在這個領域,換句話來說,整個宏觀經濟的影響和新能源汽車的影響反映在銷量上。

下一步市場的發展來看,國產特斯拉每個超過1000輛的訂單,對于整個中國自主品牌的威脅也好、影響也好,我判斷影響不是特別大。影響比較大的反而是傳統汽車廠上電動化的轉型方向和現有車型電動化的趨勢,因為他們已經在國內有非常成熟的網絡體系和品牌價值、生產體系,都是完全具備的。它要求實行電動化或者推進電動車的全球戰略一定會對市場影響比較大。它的產品競爭能力,實際上結合在傳統汽車和新能源汽車同時發力,這個大家也能理解。再者來說,自主品牌還有沒有,像跨國品牌特斯拉,還有吉力和奔馳合作的電動車閉環,能否一馬平川的占領中國市場,那也未必。

在政府配置資源相對比較強的情況下,熟悉中國市場的特征,特別是能夠獲得政府在資源要素上的支持,對于一個廠商來說發展是非常重要的,有很多跨國廠商,在這個方面的能力遠遠比國企、央企能力強。下一步怎么聚集資源要素和消費能力,提升產品品質和品牌溢價,這是最重要的方面。

我回應一下,陳瑤總講的媒體方面,我記得以前埃森哲在幾年前有一個調查,在中國和國外對于電動車安全性調查結果完全相反,在國外大部分消費者認為純電動車是安全,某品牌做的引導消費者逃生做的非常完善,國外做的宣傳非常好。在中國的調查結果是,電動汽車要比燃油車安全性更差,這個反映大家對于電動汽車和傳統燃油汽車認識的問題。像這種認識的問題既有技術的因素也有知識和水平的因素。我們的媒體、中間組、行業協會等還需要做大量的工作。當然,媒體不僅僅是要宣傳做科普,而且要做一些深入的分析,而不是限于產品內容的提供,包括電動汽車市場發展規律性的東西、產品目前發展的實際狀況,中國與國外產品的比較,包括下一步電動汽車發展的潛力、趨勢、特征。

這些東西都是需要讓消費者了解的,因為相信有一部分政府官員也存在誤區、看法和認識上的漏洞,這需要我們共同努力把我們的事情做好,把我們市場發展的環境發展基礎夯實了,這是需要我們共同的努力,包括廠商也需要花費更多的時間和精力。

以上就是我想分享的內容。最后,預祝本次大會取得圓滿成功。(james)

(責編:朱玉翔)

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